思い切って導入。(初出：2017/09）
先日盆休みの炎天下に敢行した「湖北100kmライド」でテストしたHCR用のアイテム評価第六弾です。
なお、100kmロングライドで使用、評価したHCR用のアイテムは次の通り
その1：日焼け止め「アグレッシブデザイン Sun Protect”Fighter”」（既報）
その2：疲労低減カーボンハンドルバー（既報）
その3：チューブレスタイヤ＆ホイール（既報）
その4：シートポジションの変更（既報）
その5：インカム（既報）
その6：盗難防止装置＆ウインカー（既報）
その7：モバイルバッテリー
その8：その他（←追加）（今回）
今回は諸般の都合から「その7」をパスして「その8：その他」のうち、つい最近モデルチェンジを敢行したシマノのバイクコンポーネント「ULTEGRA R8000シリーズ」から前後ディレイラーとSTIの3点セットの感想を。
もちろん電動ではなく、ケーブル式です。
なぜなら電動アルテグラはまだ発売されていないから。
というか、出ても高くて導入出来ないので結局ケーブル式（機械式）をチョイスするわけですが。
新車購入時から標準装備だった5800系105のSTIレバー。
行ってみれば最後に残ったオリジナルパーツだったのですが、当初から変速フィーリングがどうにも気に入りませんでした。
はじめはディレイラーのせいかな？ などと考えて前後ディレイラーを105系から6800系アルテグラに変更しました。
多少良くなかったかも？ という気分でいましたが、同居人がフルULTEGRAのバイクを購入したので乗って操作してみると、これが全然違う！
なので「これはレバーか！ レバーなのか！」という感じで「いつかULTEGRAのSTIレバーに換えてくれる」と心に決めていたのです。
だがしかし。
STIレバーって交換するのがめんどくさいんですよね。
チネリのネオモルフェというハンドルバーのところにも既に書きましたが、ケーブルがハンドルバーやフレームに内蔵式だと交換とかけっこう大がかりになっちゃうわけで。
あと、そもそもSTIレバーって目に見える不具合とか故障とかしにくい感じ。
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つまりグズグズと先送りになっておりました。
その甲斐あって？ アルテグラが新型にリニューアルしました。
時を同じくして旧アルテグラのフロントディレイラーがちょっと不調気味に。
「全てのタイミングが交換を促している！」ということで、出たばかりのR8000系のSTIレバーに交換することにしました。
当然不調のフロントディレイラーも新型に交換です。
そして新型アルテグラのSTIレバーが本気を出すには「前後セットでしょう」ということで「将来的にスプロケットを34Tまで上げる（下げる？）かもしれないし」という理由もつけて一気に交換する事になったのでした。
で、けっこう走った上での感想ですが……。
まずフロントの変速は劇的にスムーズになりました。
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これはもう、なんというかナミダモノです。
インナーに落とす時はさほど劇的でもないのですが、アウターに上げる時のスムーズさには感動します。
旧型の場合、レバーを倒したままにしてアウターにチェーンが「確かにかかった」感触を得てからレバーから手を離す必要があったのですが、新型はレバーを倒すと、それでアウターにチェーンがかかり終えているという感じ。レバーを押し込んで待つという「溜め」が不必要なのです。
対してリアディレイラーですが、これは「気持ちソリッドになった」程度で劇的というような改善はありませんでした。
ちなみにスプロケットカセットは旧ULTEGRA、チェーンはDuraAceです。
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STIレバーの形状変化による握り心地の違いですが、これははっきり言って「さっぱりわかりません」ですね。
変速レバーの操作感は「シュッとした」感じに改善されていて105にあった「グニュ感」とは別物だと感じました。
以上、簡単ですがそんな感じです。
