☆改めて「次のクルマ」を考えてみる　その2：BMW X6

ちゃろー(^o^)

妄想車選びシリーズ第1弾です。

妄想車選びシリーズ第1弾です。

◎今回の車選びの前提など

○大前提

・車両総重量が2,500kg以内であること
・車高が2100cm以下であること

※マンションの駐車場規約の為

○前提

・右ハンドル
・ACC搭載
・AT（もしくはそれに準ずるもの）
・ガラスサンルーフ搭載
・360度カメラ搭載
・ロードバイク2台積載可能

○予算

・1000万円

○キーワードは？

・ICE（エンジン）搭載車
・ディーゼルエンジン
・６気筒以上
・AWD
・ラダーフレーム
・SUV
・グランドツーリング
・今まで買ったことがないメーカー（ブランド）
・「ハレ」感
・コンバーチブル
・スポーツカー

○キーワード補足

・SUV

「最低地上高が200mm程度確保されているクルマであること」に加え、「四輪駆動（AWD）であること」を追記しておきます。前回（X3の記事）で書き漏らしておりました。

AWDであることの理由は別にAWDでなければSUVを名乗ってはいけない、なんて言うつもりは1mmもなく、単純に冬はスキー三昧の生活をする予定だからです。

昔に比べるとゲレンデまでのアプローチや雪国であっても主要な道路は除雪が行き届いていてAWDであることの優位性は薄らいでいる気がしますが、走行中に猛吹雪に襲われたり、ゲレンデは大丈夫でも宿の駐車場にたどり着くための「ラスト100m」が急坂だったりすることも多々あります。

またAWDは雪道やラフロードだけで威力を発揮するものではなく特に高速道路での走行安定性でも高価があります。雨の日なんか特に。なのでAWDは必須と考えています。

なおAWDの方式にこだわりはありません。簡易なオンデマンドAWDでも2WDよりは優位性があることはまちがいないのでウェルカムです。

◎候補車その2：X6 xDrive 35d Mスポーツパッケージ

欲しい車の2台めはX3に続きBMW。
X6は言わずと知れた？　X5のクーペ版。
いわゆる「クーペSUV」の元祖的な存在ですね。

初代モデルが発売された時に私が思ったのは「SUVなのにクーペ？　意味がわからない。BMWってバカなの」でした。
で、今はどうかというと「すべてのメーカーはSUVにクーペヴァージョンを揃えるべきじゃない？　選択肢が広がるのはいいよね」です。

そもそも私がSUVを選ぶのは「荷物がいっぱい詰めるから」じゃなくて「最低地上高がたっぷり確保されている」ことと「視点が高くて見晴らしが良い運転ができること」ですから、ボディがシュッとすることで最大積載量が多少犠牲になろうがなんの問題もないのです。加えて日常的に後席をつかうことはありません。つまりX5である必要はないのです。

このあたり私と同じように考えている人は多いと思ってます。特にSUV＝荷室重視だったらヤリスクロスとかロッキーとかチョイスに入らないでしょ？　後席についても夫婦＋子供二人程度なら子供の身長が父親に追いつくくらいまでは頭上空間に問題など生じないはずですし、そもそもドライバーの身長が日本人の平均以下なら後ろが大人でも大した問題にはなりません。

事実、初代X6発売当初、私と同じように「ばっかじゃないの？」って思っていたMercedesやAUDIですら、実際にX6がバカ売れしているのを見ると慌てて追随しましたので、まあ私と奴らは同罪？です。

そういうわけでX5じゃなくてあえてクーペモデルのX6をチョイスしたのは100%デザインの問題です。このデザインは好みです。

だってX5だとデザインに対する評価はX3と同じで「心の琴線に響かない」ので。

もちろんX3もX5も積極的に「かっこ悪―」ってほどじゃないのです。
かっこ悪くはないけど特筆するような美点がない（カッコイイとは思えない）というか、SUVとしてあまりに無難というか子供のお絵かきレベルというか思考停止的なルックスで、これっぽっちも食指が動かないのですよ。
※なお私には食指はありますが触手はありません

大前提　クリア
前提　クリア
予算　ちょっとオーバー（後述）

○キーワード合致率

X6ですが、以下のキーワードに合致しています。X3と同じですね。
そうそう、クーペですがロードバイク縦積み2台は問題なくイケます。というか余裕です。ここは実車で確認済みです。
というかこのクラスだとサイズの暴力でクーペとか関係なくXC40より広大です。

・ICE搭載車
・ディーゼルエンジン
・6気筒
・AWD
・SUV
・グランドツーリング
・スポーツカー

もう少し詳しく解説していきましょう。

○BMW X6 xDrive 35d Mスポーツパッケージとは？

このクルマを簡単に説明すると……

◆X3より一回り大きなアッパークラスで、完全にアメリカ市場向けのパッケージというかうすらでかい

◆X3 M40dと同じインライン（直6）3リッター　ディーゼルターボという絶滅危惧種エンジンを搭載。ただしX3 M40dよりデチューンされている

◆0-100km/h加速：6.5秒（公式スペック）で、「でかいのに速い」煽られるとチビるかもしれない怖さがある

X3 M40dは「M」系の日常使いを考えた方の「Mパフォーマンス」というラインでしたが、こちらは「Mスポーツパッケージ」という通常のモデルがMのコスプレをしたもの。要するに見た目はいろいろとMっぽく、サスペンションセッティングもスポーティに仕上げています、という感じの理解で間違いないとおもいます。

BMWのネーミングの話になりますが、Xで始まるモデルはSUV系のモデルであることを表し、続く数字で普通のSUVかSUVクーペかを見分けることが出来ます。奇数が普通のSUVスタイルで、偶数がクーペSUVという居住性やユーティリティより見た目重視に振った外観を持っています。つまりX6はクーペスタイルのSUVということです。

ちなみにBMWはクーペSUVのことを「SAC（スポーツ・アクティビティ・クーペ）」という独自ネーミングで呼んでいますが、一般的には通用しませんのでここではクーペSUVと呼びます。

「独自の呼称」で思い出すのがトヨタ。ハッチバックのことを「リフトバック」と言い張って浸透させようと必死のキャンペーンを張り続けましたが、天下のトヨタ様をもってしても世界標準の呼称に太刀打ちできずに今では白旗を挙げたのは記憶に新しいところです（え、古い？）。

X6になるとステアリング調整もさすがに電動ですし装備含めX3より1クラスアップというか積極的に「豪華」といえるものになりますので文句なし。

さて、このクーペSUVであるところのX6ですがうすらでかい図体なのに私的には「スポーツカー」というキーワードを当てはめていますが、多少疑問を感じている方もいらっしゃるでしょうから言い訳などを。

・X6 35dはスポーツカーなのか？

このクルマは0-100km/h加速は余裕の6.3。よって私の動力性能評価では「スポーツカー並」になります。
いい機会なので、ここで少し今回の動力性能評価について補足しておこうと思います。

動力性能と言えばシロートさんがよく口にする最高速度。
「このクルマ、時速何キロ出るんですか？」
これ「シロートさんあるある」じゃないですか？
そう。車の性能＝最高速度が何キロでるかがシロートさんの判断基準のようです。
私は性格が悪いので、そう聞かれるといつもこう返事をしています。
「最高速度なんて出したことがないから、ちょっとわないからわからないですね―」

最高速度が何キロ出るかなんて日本で乗るロードカー的には全く（は言い過ぎですが、ほぼ）意味がありません。強いて言えばカタログデータの数字で（相対的に遅いクルマに対して）マウントをとりたい時に使えるくらいでしょうかね？　とはいえ最高速度がそのクルマの性能を計る一つの数字であることは間違いありません。でも自分でクルマを買う時にチェックするのはそこじゃないでしょ、というお話です。

そんなわけでシロートさんじゃない私ですが、別にクロートさんでもプロフェッショナルでもマニアでもありません。あえて言うなら「車好き」？
そんな私が必ずチェックするの0-100km/h加速のデータです。

想定は信号で隣に並んだヤツと白黒つけるシグナルグランプリ……じゃありませんよ？
私は自分のクルマには高速道路の加速レーンで相応のパフォーマンスを求めているので、加速力を重視します。
ただし高速道路の加速レーンで本当に必要なのは0加速ではなくいわゆる中間加速なのですが、例えば40-100km/hとか60-120km/hとか、そういった数値を発表しているメーカーは殆どない一方で、欧州車の多くは0-100km/hならデータを得やすい、つまり比較しやすいわけで、チェック項目としてはそれしかないのが実情です。
法律で全部標記するようにして欲しいんですけどね。
でも0-100km/h加速が4秒台なのに40-100km/h加速だとプリウスより遅いなんていうクルマは存在しないでしょうし、参考値として充分アテにしています。

・動力性能評価基準

で、基準ですが、私の評価基準は次の7段階です。

できれば青いカテゴリーの速さを備えていて欲しいというのが本音ですが、それを凌駕するアピールポイントがある場合は妥協できます。

普通のクルマ：８秒以上
楽ちんなクルマ：７秒台
スポーツカー並：6秒台
スーパースポーツ並：5秒台
スーパーカー並：4秒台
ハイパーカー並：3秒台
意味不明：2秒台以下

上の基準に当てはめると前回のBMW X3 M40dは「スーパーカー」に分類されます。
ではこのX6 35dはどうかというと6.3秒なので「スポーツカー並」です。
いやあ、これだけ早ければ私にとってはマジでスポーツカーです。

そもそも私は0-100km/h加速が7秒台であれば「私の厳しい基準を満たしているオッケーなヤツ」だと考えておりますので、6秒台なんて「速っ！」です。

○意味があるのか不明ですが、いちおう私のXC40との比較

	VOLVO XC40 B4 AWD R-Design（MY2021）	BMW X6 xDrive 35d Mスポーツパッケージ
全長	4425mm	4945mm
全幅	1875mm	2005mm
全高	1660mm	1695mm
ホイールベース	2700mm	2975mm
最低地上高	210mm	215mm
車重	1750kg	2240kg

エンジン形式	横置　直列4気筒	縦置　直列6気筒ディーゼル
排気量	約2000cc	約3000cc
最大出力	190ps	286ps
最大トルク	300Nm	650Nm
燃料タンク容量	53リットル	80リットル
燃費（WLTC）	12.5km/l	12.4km/l
トランスミッション	8AT	8AT
0-100km/h	7秒台後半	6.3秒

私のXC40と比べると……違いが大きすぎて笑います。特筆すべきは燃料タンクで、容量が80リットルもあるのは羨ましい限りですねえ。

ボディサイズもそうですが、500kgも重いのか……。というか、マンション規約的にアウトな気がします（車両総重量2500kg以下）。単純計算では15kgオーバー。たぶんオプションつけると更に増えますね……うーん。

○価格

3シリーズよりクラスが上なだけあって、そもそもX5とか5シリーズは1000万円が「スタート」です。3シリーズの一番高いヤツが、3シリーズの一番安いやつ、みたいなイメージです。
そしてその1000万円というのは車両本体価格なので、何もオプションをつけなくてもそこに諸費用分が加算されて今回の予算上限をオーバーします。
今回は「1円でも超えたらアウト」じゃなくて情状酌量？の余地を残した車選びなので、X6に果たしてそのオーバー分を補って余りある魅力があるかどうかが焦点と言えるでしょう。

X6 xDrive 35d Mスポーツパッケージは、吊るしの状態で1000万円オーバー（10,810,000円）。

メタリック塗装などは選ばず基本素の状態を基準にして必須と思われる「プラス・パッケージ（150,000円）」「コンフォートパッケージ（43,7000円）を加えると1,200万円をオーバーします。これにコーティングやらドライブレコーダーなど入れ、税金等諸費用込みで走り出しは約1,300万円

見積りシミュレーション

○残念なポイント　その１

コイツの問題はそのサイズです。
長さはまあ、いいんです。
5mを超えなければ許容範囲です（多くのフェリーが5mで値段が変わるから、というせこい？理由で制限を入れてます）。
私はクルマを選ぶ際に立体駐車場との戦いで敗北したくありませんので高さは青天井で許容します。

問題はミラーなしでも2mを超えてしまう横幅です。
私も同居人も多少横幅が大きかろうが運転する事についてはほとんど問題と感じないのですが、出かけた先で発生する駐車スペースの問題がどうしても頭を悩ませるのです。
横幅180cmクラスの細目のクルマに乗っていた時でさえ「狭い」と思うことが多かった日本の駐車場に2mの横幅はさすがにちょっとどうなの？　とイケイケドンドンになりつつある私の肩を「理性」が押さえてくるのです。

理性の存在は本当にありがたいですね。

今回のクルマを選びで予算を1000万円に拡大すると選択肢がけっこうふえてきたわけですが、連動して横幅もドンドン増えていきます。最初はうーん、って思っていてもだんだん麻痺してくるんですよね。「そのくらいはアタリマエだな」って。そして「ここ10年くらいはずっと横幅が190cmクラスのクルマに乗ってきてたんだし、左右にそれぞれ5cm程度広がるくらいなら大した問題はないよね」なんて思い始めてきますからね。^^;
まあ、実際問題として普段の生活圏であればまったく問題はないとは思いますが、この先増える予定のカントリードライブを考えるとサイズ、特に横幅にはある程度の制限を設けたほうがいいと思う今日このごろです。